Ультратонкий износостойкий слой SMC, покрывающий технологию совместного использования – K2111 + 000-K2158 + 000, G70 Line Fuyin Expressway, город Гуюань, Нинся 

Обзор проекта

Место строительства: K2111+000-K2158+000, скоростная автомагистраль Фуинь, линия G70.

Срок строительства: 10 июля 2024 г.

Созданное на этот раз подразделение по профилактическому обслуживанию дорог планирует отфрезеровать 1,5 см первоначальной дороги и заново проложить поврежденный поверхностный слой мелкозернистым модифицированным асфальтобетоном SBS AC-13C толщиной 4 см. После герметизации трещин будут добавлены меры профилактического обслуживания, состоящие из модифицированного эмульгированного асфальтового вязкого слоя масла + 2 см SMC теплой смеси модифицированного асфальтобетона. Поскольку в проектном блоке профилактического ремонта наложение дорожной одежды находится на 0,5 см выше первоначальной отметки дороги, в процессе строительства строительному блоку следует обратить внимание на плавное соединение верхнего слоя с бордюрной полосой, аварийной полосой и ремонтно-техническим блоком. Рекомендуется, чтобы строительная единица соответствующим образом отрегулировала толщину смеси SMC на конце соединения в процессе фрезерования, чтобы обеспечить плавное соединение концов.

Эталонное соотношение SMC, соотношение точильного камня и коэффициент градации в материалах дорожного покрытия

SMC-13, содержание SMC: 12%, соотношение бруска: 4,8%, асфальт: модифицированный асфальт SBSⅠ-C.

Коэффициент производства: (11-16): (6-11): (0-3): Рудный порошок = 23:36:36:5, каменный материал: серый песчаник (кислотный), дозировка антирасслоителя 0,4% (качество асфальта)

Технология нанесения износостойкого слоя модифицированного асфальта SMC представляет собой новый тип технологии ухода за дорожным покрытием, а ее основным материалом является модификатор клейкости асфальта SMC. Это раствор макромолекулярного полимера, полученный с помощью специального процесса с использованием стирольных метилсополимеров в качестве основного сырья с добавлением определенного типа и количества клеящих материалов. Во время нанесения модификатор клейкости асфальта SMC смешивается с модифицированным асфальтом SBS в определенной пропорции в соответствии с требованиями проекта, а затем смешивается со специально разработанным дозирующим агрегатом на обычной асфальтосмесительной станции, а обычный асфальтоукладчик используется для укладки слоя износа асфальта толщиной (1,0-2,0 см). Он подходит для ремонтных покрытий асфальтобетонных покрытий на автомагистралях, автомагистралях первого и второго класса, а также цементобетонных покрытий, цементобетонных мостовых настилов и дорожных покрытий цементобетонных туннелей; его также можно использовать для верхнего слоя износа новых или расширенных автомагистралей, автомагистралей первого класса и дорожных покрытий второго класса.

Технические преимущества

1. Энергосбережение и защита окружающей среды.

Температура смешивания смеси износного слоя модифицированного асфальтобетона SMC составляет около 140°C. По сравнению с другими модифицированными асфальтобетонными смесями температура смешивания снижается более чем на 40°C, энергопотребление при производстве снижается более чем на 40%, перемешивание смеси сокращается более чем на 50%, а количество различных вредных газов в процессе строительства снижается более чем на 50%.

2. Гибкая организация строительства и немедленный доступ

Износостойкий слой модифицированного асфальта SMC использует обычную асфальтовую смесь для производства дорожного и каткового оборудования, которое позволяет осуществлять всесезонное экологическое строительство (температура окружающей среды выше минус 20°C). Его можно открыть для движения после прокатки, период технического обслуживания не требуется.

3. Противоскользящая, шумоподавительная и долговечная.

Износостойкий слой модифицированного асфальтового покрытия SMC имеет плотную каркасную структуру с максимальным номинальным размером частиц 9,5 мм и 13,2 мм. Он плотный и водонепроницаемый, соответствует требованиям по противоскольжению на полноценных автомагистралях, снижает шум при движении на 4–6 дБ (А), может использоваться на дорожном покрытии более 5 лет и обычно имеет срок службы 8–10 лет.