Совместное использование технологии строительства сверхтонкого изнашиваемого слоя SMC – проект профилактического обслуживания дорожного покрытия на скоростной автомагистрали Чэнжэнь в провинции Сычуань в 2023 году. 

Обзор проекта

Место строительства: скоростная автомагистраль Чэнжэнь (G2415, участок Чэнжэнь K90+100 — K92).

Срок строительства: 14 декабря 2023 г.

Участок строительства тротуара представляет собой двухполосную дорогу, а строительство – однополосную дорогу справа. При фрезеровании покрытия центр в начале 200 метров был слишком высоким, из-за чего контроль толщины во время укладки был неточным. В середине появились смеси и добавился материал. На среднем участке появились полосы, продолжавшиеся около 200 метров. После регулировки уровня вибрации асфальтоукладчика и скорости укладки проблема была решена. Дорожное покрытие на участках к91+692–к91+712 повреждено фрезеровкой. Его отремонтировали путем фрезерования еще 5 сантиметров и последующего заполнения 13 материалами. После ремонта его накрыли. Были трещины от к91+692—к92. После фрезерования дорожная лента была использована для удаления материала и затем закрыта.

Эталонное соотношение SMC, соотношение точильного камня и коэффициент градации в материалах дорожного покрытия

Минеральный порошок: 6%

0-3: 27%

3-6: 8%

11:59%

Коэффициент точильного камня: 5,2%

Модификатор: 10%

Общая длина участка дороги: 2 магистрали

Ширина конструкции: 3,85 метра

Толщина конструкции: 1,5 см.

Классификация:SMCFC-10

Асфальт: СБСИ-Д

Дорожное фрезерование: 1,5 см

Температура нагнетания: 155℃-170℃

Температура укладки и прокатки: 155℃-165℃.

Технология нанесения слоя износа модифицированного асфальта SMC представляет собой новый тип технологии содержания дорог, основным материалом которого является модификатор вязкости асфальта SMC. Это раствор макромолекулярного полимера, полученный с помощью специального процесса с использованием стирольных метилсополимеров в качестве основного сырья с добавлением определенного типа и количества клеящих материалов. Во время нанесения модификатор клейкости асфальта SMC смешивается с модифицированным асфальтом SBS в определенной пропорции в соответствии с требованиями проекта, а затем смешивается со специально разработанным дозирующим агрегатом на обычной асфальтосмесительной станции, а обычный асфальтоукладчик используется для укладки слоя износа асфальта толщиной (1,0-2,0 см). Он подходит для ремонтных покрытий асфальтобетонных покрытий на автомагистралях, автомагистралях первого и второго класса, а также цементобетонных покрытий, цементобетонных мостовых настилов и дорожных покрытий цементобетонных туннелей; его также можно использовать для верхнего слоя износа новых или расширенных автомагистралей, автомагистралей первого класса и дорожных покрытий второго класса.

Технические преимущества

1. Энергосбережение и защита окружающей среды.

Температура смешивания смеси износного слоя модифицированного асфальтобетона SMC составляет около 140°C. По сравнению с другими модифицированными асфальтобетонными смесями температура смешивания снижается более чем на 40°C, энергопотребление при производстве снижается более чем на 40%, перемешивание смеси сокращается более чем на 50%, а количество различных вредных газов в процессе строительства снижается более чем на 50%.

2. Гибкая организация строительства и немедленный доступ.

Износостойкий слой модифицированного асфальтобетона SMC использует обычную асфальтовую смесь для производства дорожного и каткового оборудования, которое позволяет осуществлять всесезонное экологическое строительство (температура окружающей среды выше минус 20°C). Его можно открыть для движения после прокатки, период технического обслуживания не требуется.

3. Противоскользящий, шумопоглощающий и прочный.

Износостойкий слой модифицированного асфальтового покрытия SMC имеет плотную каркасную структуру с максимальным номинальным размером частиц 9,5 мм и 13,2 мм. Он плотный и водонепроницаемый, соответствует требованиям по противоскольжению на полноценных автомагистралях, снижает шум при движении на 4–6 дБ (А), может использоваться на дорожном покрытии более 5 лет и обычно имеет срок службы 8–10 лет.